Часть 2. Топливные насосы.
В отличии от форсунок главное что нужно от насоса это запас, он должен быть хорошим, не менее 20%, и чем его больше тем лучше. Но чем выше производительность насоса, тем выше его потребности в электропитании, выше требования к регулятору давления топлива и линиям. И как раз об этих вещах мало кто задумывается при установке тюненого насоса. Об этом чуть позднее, сейчас пару слов о самих насосах.
Насосы подбираются по производительности (литр в час) которая указывается в специальных технических картах поставляемых с насосом. При подборе можно просто перевести эти цифры в кубики, и высчитать так чтобы при максимальной загрузке форсунок оставался желаемый запас. Либо высчитать желаемый запас производительности при желаемой мощности.
Тут очень важно учитывать что поток топлива (литры в час) который может создать насос зависит от давления в системе, об этом часто забывают, поэтому насос в описании которого указано 340 л/ч, на давлении в 5 бар (это 2 бара буста турбины при номинальном давлении топлива 3 бара) будет проливать лишь 250. Это как раз та причина, по которой нельзя на мощной машине с высоким давлением буста задрать номинальное давление топлива в системе, чтобы увеличить производительность форсунок.
Представим двигатель с давлением турбины в 2кг, при этом в топливной системе давление должно быть 5кг. При таком высоком давлении мы как правило не имеем должного запаса потока на увеличение давления, да и вообще рискуем упереться в максимальное давление работы форсунок.
Провода питания и реле насоса нужно расчитывать с учетом мощности насоса и менять почти всегда при замене насоса на более производительный. Также при установке тюненых насосов нужно убирать заводские системы понижения напряжения, они могут мешать насосу функционировать правильно.